Johnny Saadé, un drôle de zig

Un petit post qui ne concerne pas directement notre problématique mais sur une affaire qui est instructive à bien des égards. On parle fréquemment de la CMA CGM dans ce blog, et la place qu'on y consacre est légitime au regard de l'incroyable progression de cette entreprise dans le shipping. Cette croissance spectaculaire a un maître d'oeuvre qui est bien entendu Mr Jacques Saadé, son fondateur et actuel dirigeant.
Un autre Saadé (Johnny Saadé) a pris l'habitude de se présenter en victime de son propre frère, et inonde la terre entière (au sens propre du terme) d'un torrent d'accusations sur son frère aîné. J'ai personnellement toujours eu des doutes sur le bien fondé de ses accusations et je suis tout récemment tombé sur un article d'un journal levantin qui relate fort bien toutes les dimensions de l'affaire.
On y apprend, entre autres choses, que le sieur Johnny Saadé a été débouté systématiquement de toutes ses plaintes et condammné à maintes reprises à cesser ses accusations mensongères, et ce aux USA, en Angleterre, en France et une procédure est en cours au Liban me semble-t-il. L'article décrit aussi les méthodes un peu spéciales dudit Johnny Saadé, à base de manipulations, de mensonges et de harcèlement, ce qui semble ête sa spécialité et dont la dernière victime en date n'est autre qu'Alain Menargues, un journaliste fort respecté au Moyen-Orient.
Enfin je vous laisse découvrir les dessous de cette affaire, l'article est en anglais, j'essaierais d'en traduire quelques passages quand j'aurai un peu de temps.
A bientôt pour des nouvelles de la mer ...
L'article de Albawaba sur l'affaire Saadé

Le port du Havre va bénéficier de l’extension de la desserte ferroviaire de la CMA CGM

Le port du Havre apparaît comme l’un des principaux pôles desservis par les navettes ferroviaires privés que la compagnie maritime CMA CGM met progressivement en place en Europe. A la fin de l’année, plusieurs rotations par semaine seront en place entre le port normand et Lyon, Marseille, Dourges (Lille), Clermont-Ferrand, Bonneuil (Paris) ainsi que Mannheim (Bade-Wurtemberg). La mise en place de ses dessertes devrait permettre de redonner dans ce port des couleurs au ferroviaire dont la part n’a cessé de baisser depuis vingt ans au profit de la route et du fluvial.

CMA CGM Jacques Saadé et tour du monde

Pour information un article intéressant sur la CMA CGM et son fondateur Jacques Saadé publié sur http://lesnouvellesdemars.free.fr un blog cosnsacré à l'image de Marseille et à son actu, d'où l'article sur Jacques Saadé / CMA CGM. D'autres infos pertinentes sur ce blog masaliotte que je vous invite à découvrir sans délai.
En parlant de transport maritime il faut noter que l'émission Thalassa a réalisé un tour du monde sur un cargo de la cma cgm, qui fera l'objet de treize émissions largement dédiées à la découverte du (ou des) back office du transport maritime. Une saga qui s'annonce passionnante, des infos sur thalassa cma cgm sur ce blog ...
Et bientôt d'autres news sur transport maritime.
Luigi.

CMA-CGM reprend l'initiative dans la croisière

Au travers de sa filiale la Compagnie des Iles du Ponant, le groupe maritime français CMA CGM envisage de commander de nouveaux navires d'ici la fin de l'année.

En 2009, la Compagnie des Iles du Ponant (CIP), filiale du groupe maritime marseillais CMA-CGM, devrait exploiter de nouveaux paquebots. "Nous devrions annoncer la construction de nouveaux paquebots d'ici la fin de l'année", a annoncé à l'Echo Touristique Jean-Emmanuel Sauvée, directeur général de la CIP (filiale CMA CGM), qui exploite actuellement le Ponant (64 passagers), le Levant (90 passagers), et le Diamant (226 passagers). "Ces paquebots de luxe devraient posséder une capacité de 200 passagers qui convient bien aux affrètements", précise t-il.

La CIP prévoit de dépasser cette année les 5 000 passagers réalisés en 2006, grâce à une meilleure commercialisation et aux succès des itinéraires culturels et des croisières thématiques. "Nous souffrons actuellement d'un manque de capacité, qui disparaîtra avec ces nouvelles unités", souligne Jean-Emmanuel Sauvée.

le CMA CGM Manet entre dans l’ère du développement durable

La révolution silicone : la CMA CGM innove


Le CMA CGM Manet, navire de 2200 evp, construit en 2001 et opérant sur le service Tour du Monde Panama Direct, vient d’être repeint avec une nouvelle génération de peinture antisalissure au silicone. Petit tour d’horizon des avantages de cette peinture.

Pourquoi applique-t-on une peinture antisalissure sur la coque de nos navires ?

La coque d'un navire doit être protégée par une peinture antisalissure. Sans protection, et après plusieurs mois en mer, la coque peut être recouverte de 150 kg de salissures (algues, coquillages, etc) par m2, ce qui augmente la rugosité de la carène (partie immergée de la coque) et donc ralentit le navire.

Pendant longtemps, les navires ont été peints avec des peintures à base d’un produit toxique, le tributylétain (TBT), pour empêcher les salissures de s’accrocher. Après plusieurs années, on s’est aperçus que la toxicité du TBT avait de graves effets sur la faune et la flore marine. C’est pourquoi dès 1999, en avance sur la réglementation internationale, le Groupe a décidé que tous les navires propriété seraient peints avec une peinture sans TBT.

Pourquoi testons-nous cette nouvelle peinture à base de silicone ?

Aujourd’hui nous n’utilisons plus de peinture au TBT, bannie par la réglementation. Les peintures sont beaucoup moins toxiques, mais pas encore complètement neutres pour l’environnement (présence de cuivre). La peinture au silicone est donc très novatrice :

elle est totalement respectueuse de l’environnement marin : pas de rejet de métaux.
elle améliorerait la glisse des navires, réduisant ainsi leur consommation de fuel et donc leurs émissions de gaz à effet de serre. On estime entre 1% et 5% les économies de fuel consécutives.
elle nécessite moins d’entretien : CMA CGM étudie avec d’autres organismes partenaires la possibilité d’étendre la période d’inter- carénage du CMA CGM Manet à 7.5 ans au lieu de 5 ans.
L’objectif est donc un développement durable, alliant efficacité écologique, économique…et esthétique.

Tsunami sous le CMA CGM Mozart

Un article à lire sur le blog Marinne Inconnue Tremblement de bord sur le CMA CGM Mozart

"Tremblement de bord"

A bord du CMA-CGM Mozart ils "y étaient". Sous le coup de l'émotion du moment, personne ne s'est demandé ce qu'ont vu ou senti les marins en haute mer lors du fameux tsunami de la fin Décembre 2004. J'y ai repensé cette semaine car "on" s'est fait peur une nouvelle fois dans toute cette région du Globe*.


Le porte-conteneurs CMA-CGM Mozart en escale à Marseille.

Air du Temps Maritime nr 205 (c'est aussi dangereux en haute mer)

Les gars du CMA-CGM Mozart "y étaient" mais de loin c'est sûr, et par chance il n'en ont pas souffert. Mais "quelque part", ils y étaient aussi de près, d'un peu trop près même... Plus exactement, ils l'ont senti passer mais sous leur pieds, pour ne pas dire sous la quille...


Avant d'évoquer le tsunami, une courte présentation du CMA-CGM Mozart s'impose, pour que quiconque ne sait rien de la Navigation soit à même de mieux se rendre compte du phénomène. Le Mozart est l'un des navires français de la grande Cie CMA-CGM de Marseille, héritière entre autres (descendante il y a fort longtemps) de la "Transat" et des "Messageries Maritimes"

Construit 2004 au Chantier Samsung
Tonnage brut 69.022 UMS
Propulsion Moteur Diesel MAN B&W 10K98 MC-C
Port en lourd 72.500 t
Puissance 57 114 kW
Longueur 277,30 m
Vitesse 24,5 nds
Largeur 40,00 m
Capacité 5.700 EVP (conteneurs 20') (note*)

La suite sur le blog ...

CMA CGM & MSC dynamisent Port 2000

Au premier semestre 2007 le trafic de Port 2000 au Havre a augmenté de 6.9% (soit +39 millions de tonnes) CMA CGM et MSC ont tiré les stats vers le haut

Cette augmentation est dûe au bon accueil de l'installation par les armateurs, et surtout la CMA-CGM et MSC

Guillaume Ducable - Kavadenn (Le Journal des Entreprises) a interrogé Jean-Marc Lacave, le directeur général du port autonome du Havre :

"Peut-on dire que la confiance des opérateurs portuaires est revenue ?
Les trafics sont revenus notamment grâce à l'action combinée de deux armateurs, MSC et CMA-CGM. Pour le premier, installé derrière l'écluse François I e r et donc pas sur Port 2000, il s'agit d'une volonté de trouver en Europe un autre lieu qu'Anvers pour compléter son offre. Ils sont liés avec le PAH par une convention de terminal avec des engagements de volumes. CMA-CGM, avec ses partenaires, joue également un rôle moteur depuis avril 2006. Globalement, la croissance est présente aujourd'hui sur les terminaux existants comme sur Port 2000 pour cause de décongestion générale ; les espaces laissés libres sont de nouveau occupés."

un article complet sur CMA-CGM / MSC & port 2000 dans Kavadenn